14春北京交通大学《交通需求管理》在线作业二

北交《交通需求管理》在线作业二
试卷总分：100 奥鹏学习网（aopeng123.cn) 发布
单选题
多选题
判断题
一、单选题（共 20 道试题，共 40 分。）
V
1. 常增长函数法进行出行分布预测是，认为
A. i ,j之间的交通量的增长仅与i区的产生量增长率有关
B. i ,j之间的交通量的增长仅与j区的吸引量增长率有关
C. i ,j之间的交通量的增长与i区的产生量增长率、j区的吸引生量增长率有关
D. 以上说法都不对
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2. 单位时间内，一个分区的产生量（）等于其吸引量，但对于整个对象区域而言，单位时间的产生总量应（）等于单位时间的吸引总量。
A. 一定， 一定
B. 一定 ， 不一定
C. 不一定 ，一定
D. 不一定 ，不一定
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3. 影响交通方式选择的主要因素有
A. 出行者特征，出行的特征，出行目的
B. 出行者特征，出行的特征，交通设施的特征
C. 交通设施的特征，出行的特征，出行目的
D. 交通设施的特征，出行目的，出行的特征
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4. 我国城市土地利用出现的特征不包括（）
A. 城市规模迅速膨胀，经济开发区、居住小区等不断向郊区扩展
B. 城市内部用地结构发生着剧烈变动
C. 居民组合发生着质的变化
D. 城市人口大幅度下降
此题选: D 满分：2 分
5. 下面不属于古典经济学派的区位论中对交通与土地利用关系的是
A. 杜能的农业区位论
B. 韦伯的工业区位论
C. 克里斯泰勒的中心地理论
D. 斯多夫和科普克的城市交通系统与土地利用之反馈关系
此题选: D 满分：2 分
6. 城市轨道交通客流预测中，数量型指标主要包括客运量与客流量，下面哪个不是客流量指标
A. 平均运距
B. 客流强度
C. 各换乘站的换乘量
D. 全日单向断面客流量
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7. 土地利用决定交通需求理论的理论核心不包括（）
A. 土地利用决定了就业岗位的分布
B. 土地利用决定了交通空间分布
C. 土地利用决定了方式选择
D. 土地利用决定了交通源
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8. 轨道线网典型结构不包括（）
A. 网格式线网
B. 无环放射式线网
C. 有环放射式线网
D. 点状线网
此题选: D 满分：2 分
9. 下列方法中不能有效解决城市交通问题的是
A. 采用“公交优先”的城市交通发展模式
B. 发展以轨道交通为骨干的公共交通
C. 为限制发展私人交通，减少能源消耗和污染
D. 我国城市人口密度高，应该大力增加土地开发强度
此题选: D 满分：2 分
10. 下面集计模型说法错误的是
A. 集计模型是以小区为单位进行分析的
B. 集计模型计算工作量较集计模型小
C. 非集计模型需要的样本数量较大
D. 标定模型的参数时采用极大似然估计法
此题选: D 满分：2 分
11. 不同的用地性质对不同目的的出行具有不同的吸引强度，下面说法错误的是
A. 商务办公、工业园区、产业园区等用地类型对工作出行的吸引强度大于其它出行
B. 学校等教学用地对上学出行的吸引强度大于其它出行
C. 公园、游乐场等公共用地类型对娱乐出行的吸引强度大于其它出行
D. 城市中心的用地对交通吸引强度大于城市其他地区
此题选: D 满分：2 分
12. （）是考核轨道交通其运营状况、评价其存在意义最为直观的指标。
A. 运行速度
B. 客流量
C. 运营成本
D. 运行效率
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13. 国外对交通与土地利用关系问题的研究已有近二百年的历史，大致分为四个阶段（1）古典经济学派的区位论中对交通与土地利用关系的讨论（2）芝加哥学派（3）城市地理学对交通与土地利用关系的研究（4）多元化阶段时间顺序正确的是
A. 1,2,3,4
B. 1,3,2,4
C. 1,2,4,3
D. 2,1,3,4
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14. 城市与公共交通发展密切相关的要素不包括（）
A. 城市结构
B. 土地开发密度
C. 城市设计
D. 土地价格
此题选: D 满分：2 分
15. 出行产生量和吸引量有两个基本规律：第一，一个分区中，住宅数量越多，（）；第二，非住宅用地越多，（）。
A. 产生量就越多，吸引量越多
B. 吸引量就越多，产生量越多
C. 吸引量就越少，产生量越少
D. 产生量就越少，吸引量越少
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16. 下面几种增长率法在预测出行分布时的收敛速度最快的是
A. 常增长函数法
B. 平均增长函数法
C. 底特律法
D. 福莱特法
此题选: D 满分：2 分
17. 居民出行特征有
A. 出行目的，出行的时段，出行的方式
B. 出行的时段，出行的方式，出行的距离
C. 出行目的，出行的时段，出行的距离
D. 出行的时段，出行的距离，出行的方式
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18. 预测后评价系统的四种基本构成要素中，表现为客流预测的是
A. 输入
B. 处理
C. 输出
D. 反馈
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19. 下面关于城市土地利用分析与交通关系错误的是
A. 土地利用决定交通源
B. 土地利用决定了交通空间分布
C. 土地利用决定了方式选择
D. 土地利用决定了出行强度
此题选: D 满分：2 分
20. 下面非集计模型说法错误的是
A. 非集计模型是以个人为单位进行分析的
B. 非集计模型计算工作量较集计模型小
C. 非集计模型需要的样本数量较小
D. 非集计模型以明确的行为假说为基础，逻辑性强
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北交《交通需求管理》在线作业二
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单选题
多选题
判断题
二、多选题（共 5 道试题，共 15 分。）
V
1. 轨道交通需求分析主要包括（）
A. 城市土地利用分析
B. 城市轨道交通客流调查与数据处理
C. 城市轨道交通客流特征分析
D. 客流预测
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2. 通常表征城市用地规模的指标包括（）
A. 城市面积
B. 市区面积
C. 人均道路面积
D. 平均道路密度
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3. 城市轨道交通需求分析目前存在的问题是（）
A. 城市布局特性、交通出行特性、轨道交通网络特性及相互间的内在关系分析不够
B. 交通症结的把握不准，规划方案的制定缺乏有的放矢
C. 只关注轨道系统的评价
D. 缺乏对轨道交通与公交等其他公共交通的联系水平、交通发展战略及策略的系统分析
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4. 公共设施用地包括（）
A. 行政办公用地
B. 商业金融业用地
C. 文化娱乐用地
D. 体育用地
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5. 城市轨道交通的类型包括（）
A. 市郊铁道
B. 地下铁道
C. 轻轨交通
D. 索道
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单选题
多选题
判断题
三、判断题（共 15 道试题，共 45 分。）
V
1. 按照我国国家标准《城市用地分类与规划建设用地标准》规定，城市土地利用分11大类。
A. 错误
B. 正确
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2. 规划引导型（TOD）可以解决目前交通的紧迫问题，符合现状最大客流。
A. 错误
B. 正确
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3. 任何一种预测模型的建立，只要满足可操作性的要求，对预测精度没有要求。
A. 错误
B. 正确
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4. 非集计模型具有较好的时间转移性和地区转移性。
A. 错误
B. 正确
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5. 出行分布是交通需求四阶段预测中的第三阶段。
A. 错误
B. 正确
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6. 城市地理特征包括城市区位特征和交通地理区位特征两个方面。
A. 错误
B. 正确
需要购买答案的联系QQ:79691519满分：3 分
7. 客流预测值偏大，实际客流远远小于预测值是我国城市轨道交通领域普遍存在的问题。
A. 错误
B. 正确
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8. 轨道交通客流分布与道路交通分配的研究对象不同，但是节点性质相同。
A. 错误
B. 正确
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9. 在进行交通调查时，遵循实事求是的原则，不能以个人或小群体代替总体，对社会经济和交通运输各个方面情况进行客观调查，才能真实地对区域内的交通状况合理分析，为后续工作奠定坚实的基础。
A. 错误
B. 正确
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10. 市郊铁路一般与干线铁路相接，故采用干线铁路的技术标准，但其功能与干线铁路不同，主要承担城市功能的扩展。
A. 错误
B. 正确
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11. 世界各主要大城市大多采用“公交优先”的城市交通发展模式，因此在大多数城市轨道交通分担的交通量较其他交通方式高。
A. 错误
B. 正确
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12. 预测本身就有偏差，它只是决策的依据和基础，预测后评价是对结果的评价，预测需要后评价。
A. 错误
B. 正确
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13. 预测距离较近的小区，增长率法较重力模型法更加适用。
A. 错误
B. 正确
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14. 在城市各种交通运输方式中，除轨道交通外，自行车的每项社会成本都最低。
A. 错误
B. 正确
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15. 土地利用法进行客流预测时，换乘量是轨道交通线之间的换乘量，包括与其他交通方式的换乘量。
A. 错误
B. 正确
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