12秋北京航空航天大学《发动机I》在线作业三

北航《发动机I》在线作业三
试卷总分：100
单选题
多选题
判断题
一、单选题（共 19 道试题，共 76 分。）
V
1. 关于活塞发动机电咀积炭,下列说法哪种正确?
A. 是因为混合气过富油造成的
B. 是由发动机气缸头温度太高造成的
C. 是因为发动机内燃烧温度太高造成的
D. 是因为混合气过贫油造成的

2. 发动机排出的废气温度与外界大气温度相比：
A. 相等
B. 更低
C. 要高
D. 视发动机工作情况而定

3. 航空活塞发动机要降低发动机气缸头温度,飞行中可以采用
A. 减小发动机功率
B. 增大空速
C. 适当调整混合气成份
D. 以上方法均可
此题选: D
4. 当混合气的余气系数为（）时，混合气的放热量最大。
A. 0.85
B. 1.1
C. 0.6
D. 0.97
此题选: D
5. 除增加安全因素外,双磁电机点火系统主要还能提供
A. 较长的电咀使用寿命
B. 较短的发动机暖机时间
C. 较好的燃油燃烧
D. 较短的发动机冷机时间

6. 装备汽化器的航空活塞发动机与装备燃油直接喷射式的航空活塞发动机的燃油使用经济性相比:
A. 更好
B. 更差
C. 一样
D. 无法比较

7. 航空活塞发动机采用的航空汽油中常加入四乙铅这种有毒物质的目的是:
A. 增加燃油的颜色
B. 起催化剂的作用,促使燃油完全燃烧
C. 防止发生早燃现象
D. 防止发生爆震现象
此题选: D
8. 活塞发动机在飞行前检查滑油量时,发现滑油消耗异常变大,最有可能的原因是
A. 气缸壁和活塞涨圈磨损严重
B. 发动机温度过高
C. 滑油太赃,没有定期清洗或更换油滤
D. 发动机温度过低

9. 当飞机飞行高度增加,如果混合比杆没有向贫油位调整,将会使
A. 进入气缸的混合气变贫油
B. 进入气缸的混合气变富油
C. 进入气缸的混合气油气比不变
D. 无法判断

10. 要使1公斤航空燃油完全燃烧,大约需要多少公斤的空气?
A. 1公斤
B. 10公斤
C. 15公斤
D. 20公斤

11. 航空汽油的牌号通常反映的是：
A. 汽油的热值
B. 汽油的抗爆性
C. 汽油的闪点
D. 汽油的挥发性

12. 按照混合气的形成方式,航空活塞发动机可分为
A. 增压式和吸气式
B. 汽化器式和燃油直接喷射式
C. 星型和直列式
D. 气冷式和液冷式

13. 活塞发动机加装增压器后,可明显改善发动机的
A. 起动性能
B. 高空性能
C. 经济性
D. 工作稳定性能

14. 装有活塞发动机的飞机要进行长时间爬升时,可以
A. 采用阶段爬升,避免发动机温度过高
B. 调富油以防止发动机温度过高
C. 增加功率以提高速度便于加强发动机的散热
D. 关小鱼鳞板的开度

15. 活塞发动机与航空燃气涡轮发动机比,具有的特点是
A. 加速性好,但高空性能较差
B. 加速性差,但高空性能较好
C. 加速性和高空性能都较好
D. 加速性和高空性能较差

16. 对于活塞发动机,收油门过猛易造成
A. 过贫油燃烧
B. 过富油燃烧
C. 爆震
D. 早燃

17. 随着机场标高的降低,活塞发动机的起飞功率将
A. 减小
B. 保持不变
C. 增大
D. 无法判断

18. 如果润滑航空活塞发动机的滑油量太少，飞行中可能会出现：
A. 高的滑油温度，低的滑油压力
B. 低的滑油温度，高的滑油压力
C. 高的滑油温度和压力
D. 低的滑油温度和压力

19. 关于螺旋桨反桨的说法,下列正确的是
A. 反桨是桨叶角变到最大,便于在地面产生负拉力
B. 反桨是桨叶角变到最小,便于发动机空中起动
C. 反桨是桨叶角变到最小,便于在地面产生负拉力
D. 反桨是桨叶角变到最大,便于在空中产生负拉力

北航《发动机I》在线作业三
试卷总分：100
单选题
多选题
判断题
二、多选题（共 3 道试题，共 12 分。）
V
1. 气体理想的热力过程有：
A. 等容过程
B. 等压过程
C. 等温过程
D. 绝热过程

2. 航空活塞式动力装置燃油系统的主要功能是
A. 储油
B. 供油
C. 系统工作显示

3. 活塞发动机的基本性能要求包括：
A. 重量功率比小
B. 燃油消耗率低
C. 可靠性好，使用寿命长
D. 尺寸小，便于维护

北航《发动机I》在线作业三
试卷总分：100
单选题
多选题
判断题
三、判断题（共 3 道试题，共 12 分。）
V
1. 气流的总温描述了气流所具有的总能量的大小，气流绝能流动时总温不变。气流的总温大于静温和动温之和。
A. 错误
B. 正确

2. 发动机的寿命有翻修寿命和总寿命之分
A. 错误
B. 正确

3. 发动机的加速性是指快推油门杆时转速上升的快慢程度
A. 错误
B. 正确