12秋北京航空航天大学《发动机I》在线作业二

北航《发动机I》在线作业二
试卷总分：100
单选题
多选题
判断题
一、单选题（共 19 道试题，共 76 分。）
V
1. 若加给航空活塞发动机的燃油牌号低于规定的牌号，则发动机最有可能出现：
A. 早燃
B. 爆震
C. 过富油燃烧
D. 过贫油燃烧

2. 对恒速螺旋桨活塞发动机,飞行中参考发动机功率的主要仪表是
A. 转速表
B. 进气压力表
C. 排气温度表
D. 汽缸头温度表

3. 亚音速气流流过扩散形通道时,气体的参数变化是
A. 流速增加,静压下降
B. 流速下降,静压增加
C. 流速增加,静压增加
D. 流速下降,静压下降

4. 航空活塞动力装置为防止燃油箱积水,飞行结束后通常应该
A. 将油箱中剩余燃油全部放掉
B. 将油箱中加满燃油
C. 将油箱中燃油加到一半
D. 将油箱中燃油加到三分之二

5. 航空活塞发动机滑油系统的主要功用是
A. 只有润滑作用
B. 润滑,散热和变距
C. 加温燃油
D. 只有变距作用

6. 航空活塞发动机采用（）热力学循环。
A. 布莱顿循环
B. 奥托循环
C. 卡诺循环
D. 膨胀循环

7. 活塞发动机爆震可由下列哪种原因引起
A. 发动机转速增加
B. 汽缸头温度过低
C. 使用的燃油牌号比规定的牌号更高
D. 汽缸头温度过高
此题选: D
8. 航空活塞发动机正常工作时,滑油消耗的主要原因是
A. 高温下分解
B. 在气缸中烧掉
C. 高温下变成蒸气逸出
D. 其他原因

9. 对活塞发动机飞机的排气总管加热系统应经常检查,目的在于减少什么可能性?
A. 加温器带走的热量增加而使发动机骤冷
B. 废气渗漏进入驾驶舱
C. 排气系统的反压力导致发动机的功率损失
D. 例行检查，没有作用

10. 装备恒速螺旋桨的航空活塞发动机在起飞状态下,螺旋桨的桨叶角和转速应调到什么状态?
A. 大桨叶角和低转速
B. 大桨叶角和高转速
C. 小桨叶角和高转速
D. 小桨叶角和低转速

11. 某航空活塞发动机转速为2400RPM,则每个电嘴每秒钟点火的次数是
A. 10次
B. 20次
C. 40次
D. 1200次

12. 采用变矩螺旋桨的原因
A. 获得高速
B. 获得高稳定性
C. 获得高的螺旋桨效率
D. 获得低噪声

13. 衡量航空发动机可靠性的主要指标是：
A. 发动机的总寿命
B. 发动机的燃油消耗率
C. 发动机的热效率
D. 发动机的空中停车率
此题选: D
14. 关于螺旋桨顺桨的说法,下列正确的说法是
A. 顺桨是螺旋桨的桨叶角变到最小,使螺旋桨的飞行阻力减到最小
B. 顺桨是螺旋桨的桨叶角变到最大,使螺旋桨的飞行阻力减到最小
C. 顺桨是螺旋桨的桨叶角变到最大,便于发动机的空中起动
D. 顺桨是螺旋桨的桨叶角变到最小,便于发动机的空中起动

15. 当四行程活塞发动机转速为2400RPM时，其每分钟点火的次数是
A. 2400次
B. 1200次
C. 600次
D. 20次

16. 外界大气温度升高后,将使活塞发动机
A. 功率减小,耗油率增加
B. 功率减小,耗油率减小
C. 功率增加,耗油率减小
D. 功率增加,耗油率增加

17. 燃油直接喷射式系统与汽化器系统相比突出的一大优点是
A. 热发动机容易起动
B. 能较好地为气缸分布燃油
C. 不容易产生气塞现象
D. 结构简单

18. 航空活塞发动机散热系统的作用是
A. 使汽化器温度保持在一定范围内
B. 使排气温度保持在一定范围内
C. 使气缸头温度保持在一定范围内
D. 使滑油温度保持在一定范围内

19. 操纵航空活塞发动机的混合比杆,通常调节的是
A. 进入气缸的空气量
B. 进入气缸的燃油量
C. 进入气缸的空气量和燃油量
D. 螺旋桨的桨叶角

北航《发动机I》在线作业二
试卷总分：100
单选题
多选题
判断题
二、多选题（共 3 道试题，共 12 分。）
V
1. 气体最常见的状态参数有：
A. 比容
B. 温度
C. 压力
D. 重量

2. 活塞发动机的组成系统包括
A. 点火和启动系统
B. 燃油系统
C. 润滑系统
D. 冷却系统

3. 影响活塞发动机的有效功率Ne的因素主要有
A. 发动机转速
B. 进气压力和温度和大气条件
C. 混合气余气系数及滑油温度
D. 飞行速度

北航《发动机I》在线作业二
试卷总分：100
单选题
多选题
判断题
三、判断题（共 3 道试题，共 12 分。）
V
1. 发动机燃油消耗率的定义是发动机在单位时间内产生单位功率所消耗的燃油量
A. 错误
B. 正确

2. 航空活塞发动机的加速性比航空燃气涡轮发动机的加速性要差
A. 错误
B. 正确

3. 热机的工作由两大步骤组成：首先必须使燃料燃烧释放出热能；再将释放出的热能转换成机械功。
A. 错误
B. 正确